შესავალი:
5 წუთიანი დამუხტვა 400 კილომეტრის მანძილით! 17 მარტს BYD-მ გამოუშვა თავისი "მეგავატიანი ფლეშ დამუხტვის" სისტემა, რომელიც ელექტრომობილებს საშუალებას მისცემს დატენონ ისევე სწრაფად, როგორც საწვავის შევსება.
თუმცა, იმისათვის, რომ მიაღწიოს მიზანს „ზეთი და ელექტროენერგია ერთი და იგივე სიჩქარით“, BYD-მა, როგორც ჩანს, მიაღწია საკუთარი ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეის ზღვარს. იმისდა მიუხედავად, რომ ლითიუმის რკინის ფოსფატის მასალის ენერგიის სიმკვრივე თავის თეორიულ ზღვარს უახლოვდება, BYD მაინც უბიძგებს პროდუქტის დიზაინსა და ტექნოლოგიურ ოპტიმიზაციას უკიდურესობამდე.
ითამაშეთ უკიდურესობამდე! 10C ლითიუმის რკინის ფოსფატი
პირველ რიგში, BYD-ის პრესკონფერენციაზე გამოქვეყნებული ინფორმაციის თანახმად, BYD-ის ფლეშ დამუხტვის ტექნოლოგია იყენებს პროდუქტს სახელწოდებით "flash charging blade battery", რომელიც ჯერ კიდევ არის ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეის ტიპი.
ეს არა მხოლოდ არღვევს მაღალი დონის ლითიუმის ბატარეების დომინირებას, როგორიცაა მაღალი ნიკელის სამჯერადი ბატარეები სწრაფი დამუხტვის ბაზარზე, არამედ საშუალებას აძლევს BYD-ს, ლითიუმის რკინის ფოსფატის მოქმედება კვლავ უკიდურესობამდე მიიყვანოს, რაც საშუალებას აძლევს BYD-ს გააგრძელოს თავისი საბაზრო ღირებულება ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეების ტექნოლოგიურ გზაზე.
BYD-ის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემების თანახმად, BYD-მა მიაღწია დატენვის მაქსიმალურ სიმძლავრეს 1 მეგავატი (1000 კვტ) ზოგიერთ მოდელზე, როგორიცაა Han L და Tang L, ხოლო ფლეშ დამუხტვამ 5 წუთის განმავლობაში შეიძლება შეავსოს 400 კილომეტრის დიაპაზონი. მისმა ფლეშ დამტენმა ბატარეამ მიაღწია დატენვის სიჩქარეს 10C.
რა კონცეფციაა ეს? სამეცნიერო პრინციპების თვალსაზრისით, ინდუსტრიაში ამჟამად აღიარებულია, რომ ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეების ენერგიის სიმკვრივე თეორიულ ზღვარს უახლოვდება. ჩვეულებრივ, უფრო მაღალი ენერგიის სიმკვრივის უზრუნველსაყოფად, მწარმოებლები სწირავენ დატენვისა და განმუხტვის ნაწილს. ზოგადად, 3-5C გამონადენი ითვლება იდეალური გამონადენი ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეებისთვის.
თუმცა, ამჯერად BYD-მა გაზარდა ლითიუმის რკინის ფოსფატის გამონადენი 10C-მდე, რაც არა მხოლოდ იმას ნიშნავს, რომ დენი თითქმის გაორმაგდა, არამედ ნიშნავს, რომ შიდა წინააღმდეგობა და თერმული მართვის სირთულე გაორმაგდა.
BYD ირწმუნება, რომ დანის საფუძველზე, BYD-ის "დამუხტვის ფლეშ ბატარეა" ოპტიმიზირებს დანა ბატარეის ელექტროდურ სტრუქტურას, ამცირებს ლითიუმის იონების მიგრაციის წინააღმდეგობას 50%-ით, რითაც პირველად მიიღწევა დატენვის სიჩქარე 10C-ზე მეტი.
დადებითი ელექტროდის მასალაზე BYD იყენებს მაღალი სისუფთავის, მაღალი წნევის და მაღალი სიმკვრივის მეოთხე თაობის ლითიუმის რკინის ფოსფატის მასალებს, ასევე ნანომასშტაბიანი გამანადგურებელი პროცესებს, სპეციალური ფორმულის დანამატებს და მაღალტემპერატურულ კალცინაციის პროცესებს. უფრო სრულყოფილი შიდა კრისტალური სტრუქტურა და ლითიუმის იონების უფრო მოკლე დიფუზიის გზა ზრდის ლითიუმის იონების მიგრაციის სიჩქარეს, რითაც ამცირებს ბატარეის შიდა წინააღმდეგობას და აუმჯობესებს გამონადენის სიჩქარეს.
გარდა ამისა, უარყოფითი ელექტროდების და ელექტროლიტების შერჩევის კუთხით, ასევე აუცილებელია საუკეთესოთაგან საუკეთესოს არჩევა. ხელოვნური გრაფიტის გამოყენება უფრო მაღალი სპეციფიური ზედაპირის ფართობით და მაღალი ხარისხის PEO (პოლიეთილენის ოქსიდი) ელექტროლიტების დამატება ასევე აუცილებელი პირობა გახდა 10C ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეების შესანარჩუნებლად.
მოკლედ, შესრულების გარღვევის მისაღწევად, BYD არ იშურებს ხარჯებს. პრესკონფერენციაზე BYD Han L EV-ის ფასმა, რომელიც აღჭურვილია "ფლეშ დამუხტვის" ბატარეით, 270000-350000 იუანს მიაღწია, რაც თითქმის 70000 იუანით აღემატება მისი 2025 წლის EV ინტელექტუალური მართვის ვერსიის ფასს (701KM Honor მოდელი).
როგორია ფლეშ დამტენი ბატარეების სიცოცხლის ხანგრძლივობა და უსაფრთხოება?
რა თქმა უნდა, მაღალტექნოლოგიისთვის ძვირი არ არის პრობლემა. ყველას კვლავ აწუხებს პროდუქტის ხარისხი და უსაფრთხოება. ამასთან დაკავშირებით, BYD Group-ის აღმასრულებელმა ვიცე-პრეზიდენტმა ლიან იუბომ განაცხადა, რომ ფლეშ დამტენის ბატარეებს შეუძლიათ შეინარჩუნონ სიცოცხლის ხანგრძლივობა ულტრა მაღალი სიჩქარით დამუხტვის დროსაც კი, ბატარეის ციკლის 35%-ით გაზრდით.
შეიძლება ითქვას, რომ BYD-ის პასუხი ამჯერად საკმაოდ სამართლიანი და უნარებით სავსეა, ყოველ შემთხვევაში არ უარყოფს ზედმეტი დატენვის გავლენას ბატარეის ხანგრძლივობაზე.
რადგან, პრინციპში, სწრაფი დატენვა და განმუხტვა შეუქცევად გავლენას მოახდენს ბატარეის სტრუქტურაზე. რაც უფრო მაღალია დატენვის და განმუხტვის სიჩქარე, მით უფრო დიდია გავლენა ბატარეის ციკლის ხანგრძლივობაზე. რაც შეეხება გადატვირთვას, გრძელვადიანი გამოყენება ხშირად ამცირებს ბატარეის ხანგრძლივობას 20%-დან 30%-მდე. ამიტომ, მწარმოებლების უმეტესობა ურჩევს გადატვირთვას, როგორც გადაუდებელი დამუხტვის ვარიანტს.
ზოგიერთი მწარმოებელი დანერგავს გადატვირთვას ბატარეის ციკლის მუშაობის გაუმჯობესების საფუძველზე. ბატარეის ხანგრძლივობის შემცირება, რომელიც გამოწვეულია ზედმეტი დატენვით, კომპენსირდება მწარმოებლის მიერ ბატარეის ხანგრძლივობის გაზრდით, რაც საბოლოოდ საშუალებას აძლევს მთელ პროდუქტს შეინარჩუნოს დატენვისა და განმუხტვის კარგი შესრულება მისი მოსალოდნელი სიცოცხლის ხანგრძლივობის ფარგლებში.
გარდა ამისა, „ფლეშ დატენვის“ მისაღწევად, BYD-მა ასევე განახორციელა სისტემის განახლებების სერია ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეების და მთელი ელექტრომომარაგების სისტემის ნაკლოვანებების გარშემო.
ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეებში დაბალი ტემპერატურის მუშაობის ხარვეზების კომპენსაციის მიზნით, BYD-ის „ფლეშ დამუხტვის“ სისტემა შემოაქვს პულსური გათბობის მოწყობილობას, რათა შეინარჩუნოს ბატარეის სწრაფი დატენვა და განმუხტვა ცივ გარემოში თვითგაცხელების გზით. ამავდროულად, მაღალი სიმძლავრის დატენვითა და განმუხტვით გამოწვეული ბატარეის გათბობასთან გამკლავების მიზნით, ბატარეის განყოფილება ინტეგრირებულია თხევადი გაგრილების ტემპერატურის კონტროლის სისტემით, რომელიც პირდაპირ ართმევს ბატარეის სითბოს გამაგრილებლის მეშვეობით.
უსაფრთხოების შესრულების თვალსაზრისით, ლითიუმის რკინის ფოსფატმა კიდევ ერთხელ დაამტკიცა თავისი ღირებულება. BYD-ის ცნობით, მისმა „ფლეშ დამუხტავმა“ ბატარეამ ადვილად გაიარა 1200 ტონა გამანადგურებელი ტესტი და 70 კმ/სთ შეჯახების ტესტი. ლითიუმის რკინის ფოსფატის სტაბილური ქიმიური სტრუქტურა და ცეცხლგამძლე თვისებები კიდევ ერთხელ იძლევა ელექტრო მანქანების უსაფრთხოების ყველაზე ფუნდამენტურ გარანტიას.
დამუხტვის ბოთლის წინაშე
შესაძლოა, ადამიანთა უმრავლესობას არ ჰქონდეს ცნება მეგავატის დონის სიმძლავრის შესახებ, მაგრამ მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ 1 მეგავატი შეიძლება იყოს საშუალო ზომის ქარხნის სიმძლავრე, მცირე მზის ელექტროსადგურის დადგმული სიმძლავრე ან ათასი კაციანი თემის ელექტროენერგიის მოხმარება.
დიახ, თქვენ სწორად გაიგეთ. მანქანის დამუხტვის სიმძლავრე უდრის ქარხნის ან საცხოვრებელი ფართის სიმძლავრეს. სუპერდამტენი სადგური ნახევარი ქუჩის ელექტროენერგიის მოხმარების ტოლფასია. ელექტროენერგიის მოხმარების ეს მასშტაბი იქნება უზარმაზარი გამოწვევა მიმდინარე ურბანული ელექტრო ქსელისთვის.
ის კი არ არის, რომ დამტენი სადგურების ასაშენებლად ფული არ არის, მაგრამ სუპერ დამტენი სადგურების ასაშენებლად აუცილებელია მთელი ქალაქისა და ქუჩის ელექტრო ქსელის განახლება. ისევე, როგორც სპეციალურად ძმრიანი თეფშისთვის პელმენების დამზადება, ეს პროექტი დიდ ძალისხმევას მოითხოვს. მისი ამჟამინდელი ძალით, BYD-მა სამომავლოდ ქვეყნის მასშტაბით მხოლოდ 4000-ზე მეტი „მეგავატიანი ფლეშ დამტენი სადგურის“ მშენებლობა დაგეგმა.
4000 მეგავატიანი ფლეშ დამტენი სადგური ფაქტიურად არ არის საკმარისი. ფლეშ დატენვა "ბატარეები და" ფლეშ დამუხტვა "მანქანები მხოლოდ პირველი ნაბიჯია ნავთობისა და ელექტროენერგიის იმავე სიჩქარით მიღწევისკენ".
ელექტრო მანქანებისა და ბატარეების ტექნოლოგიაში მიღწეული მიღწევებით, რეალური პრობლემა რეალურად დაიწყო ელექტროსადგურების მშენებლობაზე და ენერგეტიკული ქსელების მშენებლობაზე. როგორც BYD, ასევე CATL, ისევე როგორც სხვა ბატარეებისა და ელექტრომობილების კომპანიები ჩინეთში, შესაძლოა უფრო დიდი ბაზრის შესაძლებლობები აღმოჩნდნენ ამ მხრივ.
მოთხოვნა ფასზე:
ჟაკლინი:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
სუკრე:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
ნენსი:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
გამოქვეყნების დრო: მარ-20-2025