შესავალი:
5-წუთიანი დატენვა 400 კილომეტრის დიაპაზონით! 17 მარტს, BYD-მ გამოუშვა თავისი „მეგავატიანი ფლეშ დამუხტვის“ სისტემა, რომელიც ელექტრომობილებს საშუალებას მისცემს დაიტენონ საწვავის შევსების სისწრაფით.
თუმცა, „ნავთობისა და ელექტროენერგიის ერთი და იგივე სიჩქარით წარმოების“ მიზნის მისაღწევად, BYD-მ, როგორც ჩანს, საკუთარი ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორის ლიმიტს მიაღწია. მიუხედავად იმისა, რომ თავად ლითიუმ-რკინის ფოსფატის მასალის ენერგიის სიმკვრივე თეორიულ ზღვარს უახლოვდება, BYD კვლავ უკიდურესობამდე მიიყვანს პროდუქტის დიზაინსა და ტექნოლოგიურ ოპტიმიზაციას.
ითამაშეთ ექსტრემალურად! 10C ლითიუმის რკინის ფოსფატი
პირველ რიგში, BYD-ის პრესკონფერენციაზე გამოქვეყნებული ინფორმაციის თანახმად, BYD-ის ფლეშ დამუხტვის ტექნოლოგია იყენებს პროდუქტს, სახელწოდებით „ფლაშ დამუხტვის პირიანი ბატარეის“, რომელიც კვლავ ლითიუმ-რკინის ფოსფატის ბატარეის სახეობაა.
ეს არა მხოლოდ არღვევს მაღალი სიმძლავრის ლითიუმის აკუმულატორების, როგორიცაა მაღალი ნიკელის შემცველობის სამმაგი აკუმულატორები, დომინირებას სწრაფი დატენვის ბაზარზე, არამედ საშუალებას აძლევს BYD-ს კვლავ უკიდურესობამდე აიყვანოს ლითიუმის რკინის ფოსფატის მუშაობა, რაც BYD-ს საშუალებას აძლევს შეინარჩუნოს თავისი საბაზრო ღირებულება ლითიუმის რკინის ფოსფატის აკუმულატორების ტექნოლოგიურ გზაზე.
BYD-ის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემების თანახმად, BYD-მა ზოგიერთი მოდელისთვის, როგორიცაა Han L და Tang L, პიკური დატენვის სიმძლავრე 1 მეგავატს (1000 კვტ) მიაღწია, ხოლო 5 წუთიანი დატენვით შესაძლებელია 400 კილომეტრის გავლა. მისი „დამუხტვის“ ელემენტის დატენვის სიჩქარემ 10°C-ს მიაღწია.
რა კონცეფციაა ეს? სამეცნიერო პრინციპების თვალსაზრისით, ინდუსტრიაში ამჟამად აღიარებულია, რომ ლითიუმ-რკინის ფოსფატის ელემენტების ენერგიის სიმკვრივე თეორიულ ზღვართან ახლოსაა. როგორც წესი, უფრო მაღალი ენერგიის სიმკვრივის უზრუნველსაყოფად, მწარმოებლები გარკვეულწილად ხარჯავენ დამუხტვისა და განმუხტვის მახასიათებლებზე. ზოგადად, 3-5°C განმუხტვა ლითიუმ-რკინის ფოსფატის ელემენტებისთვის იდეალურ განმუხტვის სიჩქარედ ითვლება.
თუმცა, ამჯერად BYD-მ ლითიუმის რკინის ფოსფატის განმუხტვის სიჩქარე 10°C-მდე გაზარდა, რაც არა მხოლოდ იმას ნიშნავს, რომ დენი თითქმის გაორმაგდა, არამედ იმასაც, რომ შიდა წინააღმდეგობა და თერმული მართვის სირთულე გაორმაგდა.
BYD აცხადებს, რომ პირზე დაყრდნობით, BYD-ის „მყისიერი დამუხტვის აკუმულატორი“ ოპტიმიზაციას უკეთებს პირზე დამაგრებული აკუმულატორის ელექტროდის სტრუქტურას, ამცირებს ლითიუმის იონების მიგრაციის წინააღმდეგობას 50%-ით, რითაც პირველად მიიღწევა 10°C-ზე მეტი დამუხტვის სიჩქარე.
დადებითი ელექტროდის მასალაზე BYD იყენებს მაღალი სისუფთავის, მაღალი წნევის და მაღალი სიმკვრივის მეოთხე თაობის ლითიუმის რკინის ფოსფატის მასალებს, ასევე ნანომასშტაბიან დამსხვრევის პროცესებს, სპეციალური ფორმულის დანამატებს და მაღალტემპერატურულ კალცინაციის პროცესებს. ლითიუმის იონების უფრო სრულყოფილი შიდა კრისტალური სტრუქტურა და უფრო მოკლე დიფუზიური გზა ზრდის ლითიუმის იონების მიგრაციის სიჩქარეს, რითაც ამცირებს აკუმულატორის შიდა წინააღმდეგობას და აუმჯობესებს განმუხტვის სიჩქარის მაჩვენებელს.
გარდა ამისა, უარყოფითი ელექტროდებისა და ელექტროლიტების შერჩევის თვალსაზრისით, ასევე აუცილებელია საუკეთესოთა შორის საუკეთესოს არჩევა. 10C ლითიუმ-რკინის ფოსფატის ბატარეების მხარდაჭერისთვის აუცილებელი პირობები გახდა უფრო მაღალი სპეციფიკური ზედაპირის ფართობის მქონე ხელოვნური გრაფიტის გამოყენება და მაღალი ხარისხის PEO (პოლიეთილენოქსიდი) ელექტროლიტების დამატება.
მოკლედ, BYD არ იშურებს ხარჯებს, რათა მიაღწიოს მიღწევებს მუშაობის კუთხით. პრესკონფერენციაზე BYD Han L EV-ის ფასმა, რომელიც აღჭურვილია „მყისიერი დამუხტვის“ აკუმულატორით, 270000-350000 იუანს მიაღწია, რაც თითქმის 70000 იუანით მეტია მისი 2025 წლის EV ინტელექტუალური მართვის ვერსიის (701KM Honor მოდელი) ფასზე.
რა არის ფლეშ დამუხტვის აკუმულატორების სიცოცხლის ხანგრძლივობა და უსაფრთხოება?
რა თქმა უნდა, მაღალტექნოლოგიური ინდუსტრიისთვის სიძვირე პრობლემას არ წარმოადგენს. ყველას კვლავ აწუხებს პროდუქტის ხარისხი და უსაფრთხოება. ამასთან დაკავშირებით, BYD ჯგუფის აღმასრულებელმა ვიცე-პრეზიდენტმა, ლიან იუბომ, განაცხადა, რომ ფლეშ-დამუხტვის აკუმულატორებს შეუძლიათ ხანგრძლივი მომსახურების ვადა შეინარჩუნონ ულტრამაღალი სიჩქარით დატენვის შემთხვევაშიც კი, რაც აკუმულატორის სიცოცხლის ხანგრძლივობას 35%-ით ზრდის.
შეიძლება ითქვას, რომ BYD-ის პასუხი ამჯერად საკმაოდ სამართლიანი და უნარებით სავსეა, ყოველ შემთხვევაში, არ უარყოფს ზედმეტი დატენვის გავლენას აკუმულატორის მუშაობაზე.
რადგან, პრინციპში, სწრაფი დატენვა და განმუხტვა შეუქცევად გავლენას მოახდენს აკუმულატორის სტრუქტურაზე. რაც უფრო მაღალია დატენვის და განმუხტვის სიჩქარე, მით უფრო დიდია გავლენა აკუმულატორის სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე. რაც შეეხება სუპერდამუხტვას, ხანგრძლივი გამოყენება ხშირად ამცირებს აკუმულატორის სიცოცხლის ხანგრძლივობას 20%-დან 30%-მდე. ამიტომ, მწარმოებლების უმეტესობა რეკომენდაციას უწევს ზედმეტად დატენვას, როგორც საგანგებო დატენვის ვარიანტს.
ზოგიერთი მწარმოებელი ზედმეტად დატენვას თავად აკუმულატორის სიცოცხლის ციკლის გაუმჯობესების მიზნით შემოიღებს. ზედმეტად დატენვით გამოწვეული აკუმულატორის სიცოცხლის შემცირება კომპენსირდება მწარმოებლის მიერ აკუმულატორის სიცოცხლის ხანგრძლივობის გაზრდით, რაც საბოლოო ჯამში მთელ პროდუქტს საშუალებას აძლევს შეინარჩუნოს კარგი დატენვისა და განმუხტვის მახასიათებლები მისი მოსალოდნელი სიცოცხლის ხანგრძლივობის განმავლობაში.
გარდა ამისა, „მომენტალური დატენვის“ მისაღწევად, BYD-მ ასევე დანერგა სისტემური განახლებების სერია ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორების და მთელი ელექტრომომარაგების სისტემის ნაკლოვანებების აღმოსაფხვრელად.
ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორების დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობის ნაკლოვანებების კომპენსირების მიზნით, BYD-ის „მყისიერი დატენვის“ სისტემა იყენებს იმპულსური გათბობის მოწყობილობას, რათა ცივ გარემოში თვითგაცხელების გზით შეინარჩუნოს აკუმულატორის სწრაფი დატენვისა და განმუხტვის მუშაობა. ამავდროულად, მაღალი სიმძლავრის დატენვითა და განმუხტვით გამოწვეული აკუმულატორის გადახურების დასაძლევად, აკუმულატორის განყოფილება ინტეგრირებულია კომპოზიტური თხევადი გაგრილების ტემპერატურის კონტროლის სისტემასთან, რომელიც პირდაპირ შთანთქავს აკუმულატორის სითბოს მაცივრის მეშვეობით.
უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ლითიუმის რკინის ფოსფატმა კიდევ ერთხელ დაამტკიცა თავისი ღირებულება. BYD-ის ცნობით, მისმა „მოციმციმე დამუხტვის“ ტიპის აკუმულატორმა ადვილად გაიარა 1200 ტონიანი დამსხვრევის ტესტი და 70 კმ/სთ სიჩქარის შეჯახების ტესტი. ლითიუმის რკინის ფოსფატის სტაბილური ქიმიური სტრუქტურა და ცეცხლგამძლე თვისებები კიდევ ერთხელ წარმოადგენს ელექტრომობილების უსაფრთხოების ყველაზე ფუნდამენტურ გარანტიას.
დატვირთვის შეფერხების წინაშე
შესაძლოა, ადამიანების უმეტესობას წარმოდგენა არ ჰქონდეს მეგავატ სიმძლავრეზე, მაგრამ მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ 1 მეგავატი შეიძლება იყოს საშუალო ზომის ქარხნის სიმძლავრე, პატარა მზის ელექტროსადგურის დადგმული სიმძლავრე ან ათასი ადამიანისგან შემდგარი თემის ელექტროენერგიის მოხმარება.
დიახ, სწორად გაიგეთ. ავტომობილის დამუხტვის სიმძლავრე ქარხნის ან საცხოვრებელი უბნის დამუხტვის სიმძლავრის ეკვივალენტურია. სუპერდამტენი სადგური ნახევარი ქუჩის ელექტროენერგიის მოხმარების ეკვივალენტურია. ელექტროენერგიის მოხმარების ასეთი მასშტაბი უზარმაზარ გამოწვევას წარმოადგენს ამჟამინდელი ქალაქის ელექტროქსელისთვის.
საქმე იმაში არ არის, რომ დამტენი სადგურების ასაშენებლად ფული არ არის, მაგრამ სუპერდამტენი სადგურების ასაშენებლად აუცილებელია მთელი ქალაქისა და ქუჩების ელექტროქსელის განახლება. ისევე, როგორც ძმრის თეფშისთვის სპეციალურად პელმენების დამზადებას, ეს პროექტი დიდ ძალისხმევას მოითხოვს. ამჟამინდელი სიძლიერით, BYD-ს მომავალში მთელი ქვეყნის მასშტაბით მხოლოდ 4000-ზე მეტი „მეგავატიანი ფლეშ დამტენი სადგურის“ მშენებლობა აქვს დაგეგმილი.
4000 „მეგავატიანი ფლეშ დამუხტვის სადგური“ სინამდვილეში საკმარისი არ არის. ფლეშ დამუხტვა „აკუმულატორებით“ და „მარცხნივ დამუხტვით“ ავტომობილებით მხოლოდ პირველი ნაბიჯია „ნავთობისა და ელექტროენერგიის ერთი და იგივე სიჩქარით წარმოების“ მისაღწევად.
ელექტრომობილებისა და აკუმულატორების ტექნოლოგიების სფეროში მიღწეული გარღვევის შედეგად, რეალური პრობლემა ენერგეტიკული ობიექტებისა და ენერგეტიკული ქსელების მშენებლობაზე გადავიდა. როგორც BYD-სა და CATL-ს, ასევე ჩინეთში აკუმულატორებისა და ელექტრომობილების სხვა კომპანიებს, ამ მხრივ, შესაძლოა, უფრო დიდი საბაზრო შესაძლებლობები შეექმნათ.
ციტატის მოთხოვნა:
ჟაკლინი:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
სუკრე:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
ნენსი:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
გამოქვეყნების დრო: 2025 წლის 20 მარტი